游艇業一直以來被冠以“貴族化”的頭銜，因其具有的高附加值特性，有“漂浮在黃金水道上的印鈔機”之稱。根據國際經驗，當人均GDP達到6000美元時，游艇經濟將進入快速發展階段。2011年我國的人均GDP已達5414美元，即將步入游艇業快速發展的時間窗口。

    無論從政府政策出臺層面，還是從企業的參與程度看，游艇業的發展前景被持續看好，并成為沿海甚至內陸多水域省市大力推崇和扶持的旅游項目。從東部和南部的天津、廣東、海南、大連、福州等沿海省市，到內陸的武漢、重慶等沿江城市，都提出要大力發展游艇產業。最近出臺的廣東省濱海旅游規劃中提到，廣東將大力發展游艇業，建設4個游艇基地。此前，在《海南省游艇管理試行辦法》出臺的刺激下，海南的游艇業也迎來了發展的春天，目前海南已有游艇碼頭泊位831個；在建的游艇碼頭

    泊位有1989個，而規劃建設的游艇碼頭泊位則達到13588個。

    高門檻、高價格、高消費、貴族化構成目前我國游艇消費的一大特點。盡管政府和企業都對游艇業的發展抱有極大的信心和熱情，但還是有不少人質疑，游艇業在中國的市場容量究竟有多大？作為一項主要服務于高收入階層的休閑活動，能否在保證較高品質的同時，讓更多人參與其中，使這股發展熱潮更有市場，更健康、更可持續？

    一則美國人口普查局的調查顯示，華裔家庭擁有移動房屋、船只、有篷貨車的比例僅為0.6%，不僅大大低于全美水平，也低于亞裔家庭2.7%的比例，華裔家庭普遍對交通休閑娛樂方式的興趣不高。從擁有游艇的類型看，目前國內私人擁有的游艇大部分是運動型和商務型游艇，而西方市場最為主力的“家庭游艇”在中國市場少人問津，已購買者游艇的年均使用率也不足30天。由此對游艇業在中國的前景產生質疑，也不無道理。

    事實上，我國游艇市場極具潛力，但需求尚未得到有效挖掘。以海南為例，由于消費市場普及率過低，導致大部分游艇俱樂部呈現虧損狀態。發展游艇經濟既要有游艇消費的自然基礎和經濟基礎，更要有愛好航海運動的群體和文化來支撐。游艇業的發展壯大，必須走出“貴族化”誤區，在重點關注高端群體的同時，走“平民化”的路子。

    游艇不僅是奢侈消費品，也應成為大眾娛樂產品，可作為健康的戶外運動載體和愛好航海的年輕人學習和實習的載體。國際游艇消費比較多元化，價格從十幾萬元到幾億元不等，既有超級豪華游艇，但更多的是中產階層能承受的帆船、釣魚艇、快艇、休閑艇，豪華游艇的銷量只占北美游艇市場的2.5%。因此，對于游艇制造企業而言，降低游艇制造成本、增加小型簡易游艇銷售應成為重要選擇。

    從政策層面看，高額的稅率、私人購買游艇的種種限制、公共游艇碼頭建設的滯后，都讓一大部分有購買意愿的人望而卻步；而游艇經營俱樂部和相關企業也因為承擔高額費用，使其經營模式過于追求高端，消費市場過于狹小。因此，引導游艇業發展的“平民化”，必須在降低稅率、放寬購買和準入限制、加大公共游艇碼頭建設、理順行業管理體制上出臺切實可行的政策措施。

    從企業層面看，應把開發大眾化、平民化的游艇旅游項目作為發展的重要方向。要學會“兩條腿”走路，即在大力發展高端私人游艇、服務好會員的同時，將游艇產業和旅游、大眾休閑產業結合發展，適當、有條件地社會化，開展多元化經營，比如涉足游艇銷售、租賃領域，舉辦游艇商務、游艇婚禮、游艇聚會等特色活動。

    “游艇經濟”已悄然起航，未來要更健康、更平穩地發展，必須走“平民化”路子，以吸引更多公眾參與，這是我國游艇產業突破發展瓶頸的重要途徑。